寧夏高速公路
項目背景
本項目的智能預警廣播設備安裝在寧夏高速交警支隊和屬下的十五個大隊的中心和外場。外場語音發布點為133臺300W三防網絡數字功放，266只150W號角，重點覆蓋事故多發路段、互通樞紐、服務區、停車區、收費站等位置，主要針對各種交通違章和惡劣天氣進行預警。智能預警廣播系統實行二級管理模式，日常的預警由大隊執行；在特殊情況下，由支隊進行統一控制。
項目特色
寧夏高速交警智能預警廣播系統采用二級管理模式，分別為：
支隊模式：即一級管理，管理級別高，可指揮調度屬下的十五個交警大隊和外場所有的預警廣播點。每當有重大活動或節假日時，可由支隊統一對自治區內的多條高速公路，針對不同的情況，分別發布不同的預警信息（例如封路、分流、疏導等）。
大隊模式：即二級管理，管理級別支隊，僅管轄各隊范圍內的語音發布點；日常由交警大隊對道路沿線的各種交通事件，例如：違停，行人，逆行，拋灑物，團霧事件等，通過監控聯動、事件聯動、廣播聯動，及時對現場發布預警。

數字語音廣播的布點原則:
(1)結合高速公路上的高清視頻監控和事件檢測布設點位，進行配套布設;
(2)服務區、超限超載監測站以及收費站等設施處布設;
(3)在違法上下客、行人上高速、違法停車等易違法路段處布設;
(4)事故易發路段布設;
(5)分流口處路段。
標本要求－－技術要求
1)分區廣播，可以同時對單區、多區和全部區域進行廣播;
2)編程定時廣播，可以按照時間安排定制廣播，定時播放;
3)全體廣播，可以對所有終端進行廣播;
4)緊急廣播，可以即時廣播;
5)宣傳廣播，可以播放安全宣傳廣播。
點位布設 湖南隨岳高速是湖南省首條雙向六車道高速公路，北起湖北隨州，南至湖南岳陽，從北往南貫穿了湖北隨州、天門、仙桃、監利和湖南岳陽等城市，全長361公里，共設有6個收費站，1對服務區。
該項目于2008年6月開工建設，于2011年12月26日正式竣工通車。建設期間，隨岳高速公路以招投標的方式選用了來邦內部可視對講系統 項目設計中，由1個監控中心、1對服務區、6個站管理處、40個站收費亭、26個公共區域報警求助點組成。項目應用中，監控中心放置1臺六百路軟件廣播對講主機，服務區放置2臺400W廣播對講功放，每個站管理處各放置1臺三十路可視對講主機及1臺無線對講基站，每個站收費亭各放置1臺撥號式分機、報警求助點共放置26臺。
功能需求：
（1）每個站收費亭內安裝一臺帶有攝像頭的撥號式分機，當站收費亭的人員遇到緊急或突況時，可向站管理處進行匯報，匯報的同時支持主機屏幕上同步查看前端的視頻畫面，并可對全程進行錄音像存儲，并上傳服務器。為安全起見， 可從分機處外接報警按鈕，并將其安裝在隱蔽的地方，便于緊急情況下呼叫；

大廣北高速公路
項目背景
大廣高速公路河北段全長407.5公里，北起廊坊的固安縣（冀京交界），向南分別途經霸州、雄縣、文安、任丘、高陽、蠡縣、肅寧、饒陽、深州、衡水市桃城區、衡水市開發區、棗強、冀州、南宮、威縣、邱縣、曲周、廣平等縣市，終于邯鄲大名縣（冀豫交界）。
　　大廣公路固安（京冀界）至深州段高速公路，即大廣北高速（河北段）為國家高速公路網規劃中縱5“大慶—廣州”高速公路的重要路段，也是河北省高速公路網規劃的“五縱、六橫、七條線”中縱3“北京—開封”公路的重要組成部分。本項目起自廊坊市固安縣西玉村西側100米處京冀界，接已建成的大慶至廣州高速公路北京南段（京開高速公路），途經固安西、霸州西、雄縣東、鄚州東、任丘西、肅寧西、饒陽西，終于深州榆科，接大慶至廣州高速公路深州至大名（冀豫界）段。本項目路線全長187.087Km,采用雙向六車道高速公路標準。
項目描述
· 大廣北高速廣播系統架構布局與大廣南高速相似，選用的網絡廣播系統的數據傳輸方式應能與大廣北高速公路通信系統共享統一的數據傳輸平臺以節省布線，避免單獨為廣播系統構建專用的廣播網。
· 所選用的網絡廣播系統應方便與跨行業產品對接以便統一管理，如：與監控系統聯動。
· 大廣北高速公路整個項目包含的子系統復雜且多，因此所選用的廣播系統應具備很好的安全性、保密性、穩定性、可靠性和拓展性。
· 大廣北高速公路有兩級控制中心，一個總控制室，一個分控制室，總控制室具備高管理權限，可對所有廣播點進行操作，通過總控制室分配廣播點到各分控制室，分控制室只能管理所負責路段的廣播點，所以應采用分布式架構的網絡廣播系統，不但可以確保各分控室之間互不干擾，且均能受總控室控制，并能設置權限及級別。
· 所有廣播點平均分布在大廣北高速公路主線及收費站，因此在控制室能通過遠程管理道路上各廣播點的音量、電源顯得尤為重要。
· 所選廣播系統應安裝簡單、升級容易、擴展方便。

高速公路網絡廣播系統解決方案特點：
采用全數字廣播系統，直接利用原有的高速VCR網絡實現沿線數字廣播系統的連接，無須增加專用布線以及連接設備。
公共廣播系統建立在高速公路主線上每隔兩公里與攝像機同桿安裝2臺號角喇叭，在沿線每個收費站廣場和服務區分別設置2臺號角喇叭。
在應用空間方面，融合于IP網絡，另行布線，嵌入式的硬件終端設置獨立IP，也可跨網段連接，廣播系統的使用空間隨著IP網絡的延伸而無限制，不受氣象條件及視距的限制，情報覆蓋面大，路上設施安裝簡單、靈活。
應對突發事件：在需要發布信息時，可由經過授權的管理人員進行直接的廣播，使突發事件能夠盡快得到及時有效的處理。
分組播放：網絡調頻廣播系統的每個網絡控制器因具有獨立的IP地址，各個網絡控制器均可以單獨接收服務器的管理，并進行分組播放。
語音實時采播(直播)：網絡調頻廣播系統的節目也可以實時采播，能夠將來自其他音源的節目實時采集壓縮并存儲到服務器，同時轉播到*的區域控制器。
在系統功能方面，實時性強，能及時有效新道路交通信息，并可通過高速公路上設置的交通監控設施識別車輛車牌號，針對其在行駛中的駕駛行為出現異常的車輛提供特殊提醒和幫助。廣播系統的運行平臺是系統軟件，通過控制網絡上的音頻流信號，輕松實現任意路段、同一時間內多任務的傳送，因此應用功能和管理功能是開放的、靈活的，隨時按需要進行設置，真正滿足實際應用，并能不斷擴展。
高速公路網絡廣播系統技術優勢：
流數據前向糾錯引擎SDFEC（Streaming Data Forward Error Correction）：這是參考美國Electronic Visualization Laboratory的新研究成果，結合航標公司在IP網絡多媒體數據傳輸領域的多年研發實踐，具有自主知識產權的流媒體數據在IP網絡傳輸的容錯算法。這項技術的先進性在于不但徹底解決了傳統TCP/RTP/RTCP等可靠傳輸協議需要反向信道傳輸ARQ數據以及傳輸冗余數據產生的嚴重延時，而且也完美解決了UDP等單向傳輸協議的數據可靠傳輸問題。因此，流數據據前向糾錯引擎可以確保航標的每個網絡音頻產品都具有良好的網絡可靠性以及對各種網絡環境的適應性，在保證多媒體數據的完整性的基礎上，大的減少了由于網絡不穩定因素引起的數據傳輸延時。
功放數據自動檢測技術PADAIM（Power Amplifier Data Automatic Instrumentation Mode）：這是由航標公司自主研發的功放全自動、全浮動替補技術。系統可以根據功放實時傳送的電壓、電流、溫度以及短路/開路等數據，通過系統內置PADAIM實時診斷出故障設備，同時根據預設的替補規則進行設備實時替補。切底改變了傳統繁復的功放設備的替補模式，因此PADAIM可以確保航標網絡音頻廣播系統用簡單的系統結構實現合理的全冗余。同時也可以確保系統設備之間的無縫切換。

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