有些駕駛自動擋車型的車主認為只需要踩著油門，輕微轉動方向盤變換車道就足夠了，和普通道路以及郊區道路上相比，對駕駛技術的要求要低很多。實際上，有這些想法的車主需要引起注意，除了對車輛必要的操作外，安全意識的提高也同樣重要，畢竟在高速公路上車速都在60km/h以上，速度每增加10Km/h，安全系數都會降低一個等級。既然高速公路行駛如此重要，下面我們不妨一起去看看有哪些需要注意的事情。
一、行駛中應當保持勻速
過了高速公路收費站后，應當先在加速車道上行駛，觀察后方有無來車，在不影響后面左車道上正常行駛車輛的情況下，進入行車道行駛。行駛中應當保持勻速行駛，不要一會快、一會慢，這樣不但對其它車輛不利，也會大大減低自己愛車的燃油經濟性。
另外，在行駛時，不要和前方車輛靠太近(因為車速越快，跟車越近，追尾的可能性就越大)，可參照車距提示標識來保持合理的車距。一般而言，如果你的車速為100Km/h，那么跟車距離應該在100m。
二、行駛中盡量在一個車道
在高速公路上千萬不要頻繁變道，一會在超車道，一會在行車道，不要在行車道上無預示的緊急減速和停車。行車時，不要和其它車輛并排行駛，也不要在超車道上長時間行駛，不能試圖從緊急停車道上去超車。
還有需要注意的是，自己需要明確在什么地方下道或并道，一定要提前做好準備，離下道或轉向其它分道口500m時，就要減速行駛至右邊行車道和減速車道，切忌臨時突然轉向分道，或是過了分道口突然緊急制動。
三、超車時要做到果斷
當確定要超車時，應當注意自己的左后方有沒有車要追趕你，同時注意前方超車道上是否有妨礙超車的障礙物。追趕貨車或客車時使用喇叭或燈光提醒被超車輛，并且果斷提速超車。在超車中，要注意自己車輛的狀態，不可逞能。在追趕其它車輛后，不要立即回到行車道，應該在遠離被超車輛50m-100m后再打燈回到行車道。
四、夜間行車需謹慎
夜間在高速公路上行駛，盡量使用遠光燈，注意前方車輛有無尾燈，不要疲勞駕駛。如果自己感覺有些困意，到服務區休息或下道休息。如果遇到夜間大霧，一定要放慢車速，打開“雙閃”，以行車道或超車道之間的白色分到線為目標行駛，提防右側的故障車輛，不過我個人覺得還是去服務區休息，等霧散了以后再走。
五、克服天氣的不利因素
雨天行駛視線沒有晴天視線好，尤其是在高速公路上容易出事故。如遇到雨天，需要放慢車速并注意路面上的積水，因為它容易讓高速行駛的車輛發生漂移導致失控。另外，不要緊急制動和大角度打方向，要盡可能保持和前方車輛于晴天兩倍的車距，前車如果出事自己才有足夠的距離停車，不至于追尾。
六、停車要注意必要的警示
高速公路行車怕的是什么?是停車!如果在高速公路行駛中，因故障需要臨時停車檢修，應當提前開啟右轉向燈駛離行車道，停在緊急停車帶內或右側路肩上，禁止在行車道上停車，同時應打開“雙閃”并在車尾150m處放好警示標志。
如果在隧道內出現故障，只要車輛還能行駛，應盡可能將車駛出隧道，千萬不要在隧道內停車。另外，不能叫其它車輛拖拽，私自用鋼絲繩將車拖拉至服務區，這是違反高速公路管理規定的，應當及時通過電話尋求高速公路管理方或是維修公司的幫助。
七、不可超速行駛
超速行駛的危害大家都知道，無論是常規道路還是高速公路，都會造成不可挽回的后果。假設身高170公分的人駕駛一輛100Km/h的汽車在高速公路上行駛，從眼睛發現情況到大腦做出判斷，再踩剎車制動，生理上的反應時間是1.7s左右，而這時車輛已經前行了47.2m。40m的距離會發生多么可怕的事情，不用說都能想象的到。
八、妥善處理爆胎情況
在高速公路上行駛時，普通家用車爆胎，尤其是前輪爆胎造成的后果比大型車輛嚴重許多，爆胎雖然是不可預知的，但在事故時有一個值得注意的現象：如果是左前輪爆胎造成車輛失控而撞擊護欄，撞的往往是右側護欄，如果是右前輪爆胎，撞的是左側護欄。這是因為車輛爆胎時因胎徑及摩擦系數不同，車輛的運行軌跡將偏向爆胎的方向，爆左前輪向左偏，爆右前輪向右偏，而司機在打方向糾正時，指向性能反映在已爆胎的車輛上是有一個遲緩性的，加之因爆胎造成的慌亂，常常造成糾正過度，從而人為加劇車輛的失控，致使左前輪爆反而撞上了右邊護欄，甚至連續多次撞擊左右護欄的現象發生。
面對這種情況，正確的做法是在車輛爆胎時，首先緊握方向，不管車頭向哪偏，給一個固定的糾正角度(與你的實際車速有關)并用力保持，同時不要采取緊急制動，因為這時車輛的制動能力在縱線上是不平衡的，讓減速行為掌握在受控制的過程中并努力保持原來的行車軌跡，切忌急打方向糾正。
總結：相信看過本文后，很多認為高速公路開車沒有什么需要注意想法的車友們會改變自己的想法了，高速公路上要么不發生事故，要發生都會是重大事故，所以擁有清醒的高速公路行車意識是非常有必要的，對自己、別人的安危都要有一份責任心。

數字語音廣播的布點原則:
(1)結合高速公路上的高清視頻監控和事件檢測布設點位，進行配套布設;
(2)服務區、超限超載監測站以及收費站等設施處布設;
(3)在違法上下客、行人上高速、違法停車等易違法路段處布設;
(4)事故易發路段布設;
(5)分流口處路段。
標本要求－－技術要求
1)分區廣播，可以同時對單區、多區和全部區域進行廣播;
2)編程定時廣播，可以按照時間安排定制廣播，定時播放;
3)全體廣播，可以對所有終端進行廣播;
4)緊急廣播，可以即時廣播;
5)宣傳廣播，可以播放安全宣傳廣播。
點位布設 湖南隨岳高速是湖南省首條雙向六車道高速公路，北起湖北隨州，南至湖南岳陽，從北往南貫穿了湖北隨州、天門、仙桃、監利和湖南岳陽等城市，全長361公里，共設有6個收費站，1對服務區。
該項目于2008年6月開工建設，于2011年12月26日正式竣工通車。建設期間，隨岳高速公路以招投標的方式選用了來邦內部可視對講系統 項目設計中，由1個監控中心、1對服務區、6個站管理處、40個站收費亭、26個公共區域報警求助點組成。項目應用中，監控中心放置1臺六百路軟件廣播對講主機，服務區放置2臺400W廣播對講功放，每個站管理處各放置1臺三十路可視對講主機及1臺無線對講基站，每個站收費亭各放置1臺撥號式分機、報警求助點共放置26臺。
功能需求：
（1）每個站收費亭內安裝一臺帶有攝像頭的撥號式分機，當站收費亭的人員遇到緊急或突況時，可向站管理處進行匯報，匯報的同時支持主機屏幕上同步查看前端的視頻畫面，并可對全程進行錄音像存儲，并上傳服務器。為安全起見， 可從分機處外接報警按鈕，并將其安裝在隱蔽的地方，便于緊急情況下呼叫；

高速公路公共廣播系統方案 高速公路Ip網絡廣播功放報價 隧道IP網絡號角報價
一、高速公路公共廣播系統方案概述：
高速公路公共廣播系統方案設計以高速公路應用范圍的三大為重點進行。遠程講話、交通指揮、路況提示。第二駕駛安全信息發布提示，減少交通事故。第三緊急預警，緊急調動，緊急廣播。高速公路公共廣播系統可與LED顯示屏系統結合使用，達到視聽同步提示效果。
交通運輸業是我國社會經濟發展的基礎產業，是推動我國經濟發展和社會進步的強大動力。隨著國家為拉動內需投入巨大的基礎建設資金，高速公路的建設將以信息化、智能化、數字化等新一代水準作為高速公路的建設標準。高速公路公共廣播系統的建設可以把各種駕駛安全的信息以簡單、快捷的方式傳送給每個駕駛者，高速公路公共廣播系統與LED結合使用是高速公路信息化建設的一個重要標志，這樣既可以讓駕駛者及時看到高速公路的實時交通狀況，又可以聽到高速實時新聞，掌握路面千變萬化的交通信息，也可以保持公路的暢通及提高道路的運輸效率。特別是在突發自然災害以及緊急情況發生時，管理中心工作人員可以及時發布信息組織疏導車輛及人員的緊急調度，是減少人員傷亡和財產損失的應急措施之一，平時也可利用此系統靈活地傳遞公路養護施工狀況或交通信息，天氣預報等。
二、高速公路公共廣播系統需求：
高速公路公共廣播系統廣播信息時可對不同的路段發布不同的道路狀況信息，且不同時間點，廣播不同信息等業務需求。
高速公路廣播系統要求遠距離傳輸。道路交通信息發布一般在道路的廣播總控制室，而高速公路通常幾十甚至幾百公里，因此，遠距離傳輸廣播信號至關重要。
高速公路公共廣播系統布線盡量簡單，可與視頻監控共用一個網絡，遠距離傳輸可以用光纖收發器來實現，而且不要影響到其它系統正常工作。
一條高速公路少則幾十公里，多則幾百公里甚至長，如果只由幾個管理人員來進行廣播信息，這樣，就不能確保信息的及時性和有效性，因此就需要廣播系統有分布式多用戶管理功能，可分權限管理、發布資源。
廣播終端盡量使用一體化網絡廣播終端，可直接利用IP網絡或光纖網絡，布音頻線，壁掛音箱與室外音柱均采用網絡終端模式。
人工廣播可直接使用網絡話筒通過IP網絡進行尋呼，也可以通過模擬話筒+音頻采集終端來實現，而且可移動廣播，可按區域廣播、按公路廣播點等廣播，不受地理位置限制。
遇到緊急情況或險情，可自動或手動啟動報警信號廣播，可按鄰區域廣播。

隧道廣播是指將地面的無線調頻廣播引入隧道廣播內，讓行駛在隧道內的車輛，也可以收聽到FM調頻廣播信號，這一系統是隧道無線廣播覆蓋系統。
隧道廣播是指在隧道內進行信號覆蓋的調頻廣播系統，我國目前有很多條高速公路隧道、城市隧道，有的長達十幾公里，車輛進入隧道后就聽不到地面廣播信號了。并且隧道內一旦發生事故，正在行進的車輛無法獲取信息，很容易造成大的二次傷害。
我國已經有的青島膠州灣海底隧道（單洞8公里，3洞24公里）、武漢長江過江隧道、浙江臺縉高速倉嶺隧道（單洞7.5KM，雙洞15KM）、廈門云頂隧道安裝了隧道廣播覆蓋系統，這套系統采用同步覆蓋技術，將隧道外的調頻廣播信號采用光纖引入隧道內，安裝調頻直放站，將調頻信號放大后，再采用泄漏電纜將信號均勻的輻射到隧道內，使進入隧道的車輛任然可以收聽到清楚地調頻廣播信號。
同時該隧道廣播系統還具有“群載波”緊急廣播功能，一旦隧道內發生事故，系統就會自動切換到應急廣播通道，不管車載收音機聽的是那個電臺節目，都會自動切換成應急廣播信號。對隧道的管理具有十分重要的作用。
我國的上海、南京、重慶等地有很多城市隧道群，目前也積籌劃建設隧道廣播系統，解決隧道內調頻廣播信號覆蓋問題。
近年來隨著國家高速公路的大規模建設，長大隧道的數量在急劇增多，超長隧道是屢見不鮮，若在隧道內若發生交通異常或重大事故，如何解決隧道內部緊急情況下的應急通訊**，確保高速各級指揮中心對災害現場的綜合指揮就成了一個需要重視的問題，行車人員可通過緊急電話迅速通知隧道管理人員請求救援、高速隧道廣播快速進行排障行動。
傳統隧道應急廣播系統存在傳輸距離限制、多級管理、易受干擾、穩定性差、語音效果不清晰等問題，華天成推出了新一代集緊急電話對講、廣播等為一體的綜合管理系統，隧道應急廣播系統具有強大實用的API接口，可以把分機發來的各種信息送到應用控制系統，而應用控制系統給各分機的命令也是通過它發送的。
高速隧道廣播設計方案：
1.用光纖網絡進行IP數字信號傳輸，摒棄傳統程控電話需要鋪設大量模擬電話線的工作和難以排查的故障風險，具有高傳輸速度和高穩定性，也便于后續擴容增量
2.可設置值班人員接聽組；值班人員不在座位時，支持將來電轉移到其手機，確保電話不漏接
3.通話中全程錄音，后期可查詢
4.開放的API接口，為用戶提供高性價比的后期業務接入
隧道應急廣播系統為為行駛在高速公路隧道上的駕駛員在出現交通事故時提供緊急救援的專用通信系統，華天成科技推出的緊急電話與廣播合二為一的綜合通信平臺，功能上有互相獨立，互不影響，系統可以滿足隧道內的惡劣基礎建設條件；穩定可靠的制作工藝免去了隧道內設備頻繁維護以及設備換的需要。在出現緊急狀況時，可以一鍵觸發與控制中心的聯系，成為了隧道內應急通信的后一道可靠**。

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